Membangun Waktu Penerbangan Cepat

Bagaimana Saya Mencatat Lebih dari 350 jam dalam Satu Tahun Saat Bekerja Penuh Waktu

Jadi, Anda telah berhasil melewati sekolah penerbangan dan Anda pikir majikan harus berbondong-bondong ke pintu Anda dengan tawaran pekerjaan. Lagi pula, Anda memiliki lebih dari 300 jam di buku catatan Anda dan sertifikat di dompet Anda yang mengatakan Anda bisa dibayar untuk terbang! Tidak hanya itu, Anda juga memiliki sertifikat instruktur penerbangan dan sudah login dua kali lipat.

Seperti kebanyakan CFI akan memberitahu Anda, mengajar adalah pekerjaan yang melelahkan. Tampaknya untuk setiap jam yang dapat Anda masukkan ke dalam buku catatan Anda, Anda menghabiskan satu jam lagi di tanah tanpa dibayar saat Anda Informasi Tentang Sekolah Penerbangan berpindah dari satu siswa ke siswa berikutnya, atau hanya sekadar menunggu siswa berikutnya. Jadi, pada dasarnya, Anda bekerja dua kali lipat dari apa yang Anda bayar.

Itulah yang saya rasakan ketika setelah bertahun-tahun rata-rata 100 jam per tahun sebagai CFI paruh waktu, saya tahu saya perlu melakukan sesuatu yang sangat berbeda. Saya memiliki sekitar 1000 jam, sebagian besar sebagai dual diberikan, saya berusia 33 tahun, dan saya tahu jika saya tidak melakukan sesuatu sekarang, saya akan kehilangan kesempatan untuk terbang secara profesional. Untungnya, saya bekerja di perusahaan yang saya pikir mungkin memberi saya kesempatan, tetapi hanya setelah saya mendapatkan ATP saya. Pada tingkat saya akan pergi, akan butuh 5 tahun untuk mendapatkannya. Saya akan mendekati 40 pada saat itu dan saya sudah bosan bekerja dua pekerjaan – 5 tahun lagi hanya akan keluar dari pertanyaan.

Hal pertama yang saya lakukan adalah melakukan sesi curah pendapat. Aku mengambil selembar kertas, duduk di sofa yang nyaman, dan mulai menuliskan ide lama tentang bagaimana aku bisa membangun waktu terbang. Bahkan ide-ide aneh berhasil masuk dalam daftar – membentuk klub “penerbangan” dengan beberapa teman dan mencoba untuk membagi biaya, membeli kamera dan melakukan pekerjaan fotografi udara, penarik spanduk, pengawas lalu lintas, dll.

Saya berhubungan dengan klub yang membutuhkan pilot derek untuk penarik glider, tetapi saya harus memiliki dukungan roda belakang. Saya menghabiskan banyak uang untuk mendapatkan dukungan roda belakang, tetapi sementara itu, saya masih mencari ide. Bertahun-tahun sebelumnya, saya berkesempatan untuk mengangkut Cessna 150 dari Philadelphia, PA ke sebuah kota di utara Duluth, MN. Saya ingat login 13 jam dalam 3 hari. Sebagai instruktur penerbangan paruh waktu, dibutuhkan waktu lebih dari 3 minggu untuk mencatat 13 jam !!

Saya tahu ini adalah sesuatu untuk dieksplorasi lebih lanjut dan apa yang saya temukan adalah kesempatan luar biasa. Saya mencari online untuk layanan feri, dan saya hanya menemukan dua yang secara teratur digunakan untuk mengangkut pesawat piston kecil. Praktis tidak ada kompetisi, setidaknya yang diiklankan secara online. Biasanya, mudah untuk menemukan CFI lokal Sekolah pramugari yang lebih dari bersedia untuk mengangkut pesawat di suatu tempat. Tetapi, bagi mereka yang ingin mencari satu secara online, mereka benar-benar hanya punya dua pilihan.

Saya memutuskan untuk membuat sendiri situs web dan menjadi pilihan ketiga. Beberapa hari setelah memasang situs, saya mendapat pelanggan pertama saya. Sayangnya, ini adalah feri terberat yang bisa diminta siapa pun – Cessna 172 tua dari Denver, CO ke Santa Cruz, Bolivia! Wow, aku baru saja tertawa terbahak-bahak dan menolak permintaan itu, tapi kemudian aku berpikir – mungkin itu bisa dilakukan. Saya kebetulan berasal dari Ekuador dan fasih berbahasa Spanyol, jadi saya pikir itu setengah pertempuran.

Setelah beberapa minggu persiapan dan setelah menemukan co-pilot yang juga fasih berbahasa Spanyol, saya berangkat dari Denver pada pagi Juni yang indah. Dua belas hari kemudian, kami mendarat di Santa Cruz, Bolivia dengan lebih dari 65 jam dan pengalaman belajar yang benar-benar luar biasa!

Penerbangan feri saya berikutnya, yang sebaliknya akan terasa menakutkan, terasa seperti sepotong kue untuk saya – Tehachapi, CA ke Soldotna, AK. Penerbangan indah, namun menantang lainnya dan 43 jam di buku catatan saya. Dalam waktu kurang dari 2 bulan, saya sudah mengalahkan waktu penerbangan rata-rata tahunan saya!

Saya juga seorang pilot sukarela di Patroli Udara Sipil dan mengetahui tentang perkemahan penerbangan untuk kadet CAP yang akan diadakan pada bulan Juli. Saya mengambil liburan minggu ekstra dan menawarkan diri untuk kesempatan itu. Saya bermain solo tiga siswa dan login 43 jam lagi minggu itu.

FAA memungkinkan Anda menghitung hingga 100 jam waktu simulator untuk peringkat ATP Anda, dan karena saya memiliki waktu ini dari beberapa pelatihan yang saya lakukan di perguruan tinggi, itu seperti mendapatkan 100 jam di buku catatan saya.

Sisa waktu penerbangan saya berasal dari pekerjaan rutin saya sebagai pengajar dan membayar beberapa jam terakhir yang saya butuhkan sendiri, seperti jam yang saya gunakan untuk mendapatkan dukungan roda belakang. Pada bulan November, saya memiliki semua persyaratan yang saya perlukan untuk mendapatkan ATP dan pada bulan Desember saya mengambil langkah pemeriksaan.

Walaupun jalur setiap orang berbeda, saya ingin membagikan cerita saya untuk menggambarkan bahwa kadang-kadang, Anda dapat menemukan cara kreatif untuk mencatat waktu penerbangan. Saya tidak akan pernah berpikir saya bisa beralih dari sedikit lebih dari 1000 jam ke ATP dalam satu tahun sambil bekerja pekerjaan penuh waktu. Tetapi, dengan kreativitas dan dedikasi, saya dapat mencapai tujuan ini.

Jika Anda memiliki cara unik atau kreatif yang dapat Anda lakukan untuk meningkatkan waktu penerbangan, bagikan dengan meninggalkan komentar di sini. Saya ingin belajar dari pengalaman orang lain dalam mendapatkan jam penerbangan yang didambakan itu !!

Leave a comment

* - Required fields